ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Diana Berenice López Valdés, Investigador del IMT, dlopez@imt.mx Paul Garnica Anguas, Jefe de laboratorios. Es necesario garantizar el buen funcionamiento del pavimento aunque la inversión inicial sea alta, ya que si se coloca un espesor menor al requerido se tendrán costos a largo plazo que aumentarán la inversión del mismo; por tanto, una correcta ingeniería requiere que los diseños de espesores balanceen apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento. La AASHTO proporciona valores para el coeficiente de drenaje Cd, de acuerdo a la tabla que se muestra a continuación 15 : 15 (AASHTO, 1993) 25, 26 Tabla 3. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió: Donde Ec= Modulo de Elasticidad del Concreto en PSI. CLASIFICACION Y DISEÑOS DE PAVIMENTOS. WebDescripción; Sumario: La presente tesis realiza un estudio comparativo entre las metodologías AASHTO 93 e Instituto del Asfalto, donde tiene como objetivo principal … Índice de serviciabilidad Final Pt. A partir del modelo de comunicación de Shannon y Weaver, 1971 han surgido diferentes metodologías de diseño.Estas metodologías son la base en la que se construye la metodología FED.El estudio de estas metodologías es fundamental para entender el proceso de creación de la metodología, ya que abren el camino que lleva a entender cómo los … 3.1. ANÁLISIS COMPARATIVO … A esta losa se le aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. Conocer sobre los conceptos, metodologías de diseño, características de los materiales y procesos patológicos que respecta a los pavimentos asfálticos, de una manera general pero básica para un posterior análisis  de su comportamiento mecánico. 24, 25 Figura 4. 3 CONTENIDO RESUMEN... 5 ABSTRACT... 7 INTRODUCCIÓN METODOLOGÍAS ESTUDIADAS PARA DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO METODOLOGIA DE DISEÑO DE LA PCA Criterios de Diseño Metodología PCA Módulo de rotura del Concreto (MR) Resistencia de la Subrasante (K) o de la combinación subrasante subbase (Kc Cargas del tránsito, Periodo de Diseño METODOLOGIA DE DISEÑO DE LA AASHTO Criterios de Diseño Metodología AASHTO Serviciabilidad Tráfico Transferencia de Carga, (J) Módulo de Rotura del Concreto Módulo Elástico del Concreto Resistencia de la Subrasante Drenaje Confiabilidad COMPARACION ENTRE METODOLOGÍA AASHTO 93 Y PCA 84 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS COMPARACION DE VARIABLES Y ANALISIS COMPARATIVO CASO PAVIMENTO TRANSCARIBE EN LA CIUDAD DE CARTAGENA Módulo Elástico Del Concreto, (E) Resistencia de la Subrasante, (K-Kc) Tráfico, 4 2.1.4 Serviciabilidad, Confiabilidad, (R) Modulo de Rotura del Concreto, (MR- S c) Factor de Seguridad, (Fs) CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA, 5 RESUMEN Desde que se ha empezado a diseñar estructuras de pavimentos para calles y carreteras, ingenieros se han basado en las recomendaciones dadas por las diferentes Metodologías de diseño desarrolladas a través del tiempo mediante estudios matemáticos y/o empíricos. Dicha comparación de variables permite, posteriormente, identificar las ventajas y falencias presentadas por cada una de las metodologías analizadas de acuerdo a las condiciones en las cuales se construirá la estructura de la vía y a la información recaudada para la realización del diseño del Pavimento. Sección 402.) Antecedentes 2. Este documento expone un caso de diseño de una estructura pavimento asfáltico empleando la metodología AASHTO-93, a través de la utilización de la … La fatiga se cuantifica en términos de porcentaje de absorción de la fatiga, se recomienda optimizar el diseño obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estaría determinando una estructura sobrediseñada. Coggle requires JavaScript to display documents. 1 (Guillermo Thenoux Z., Felipe Halles A., Álvaro González V.Ernesto Barrera G., Juan Carlos Miranda A., 2002) 8, 9 Existen (2) metodologías que hacen parte de este estudio y que se han seleccionado por ser de gran uso en la ingeniería de diseño de vías, la Metodología de la PCA (Portland Cement Association) basado en respuestas de pavimentos matemáticamente calculados y Metodología de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), la cual corresponde a una metodología empírica, que tiene sus fundamentos principalmente en la prueba AASHTO Road Test (American Association of State Highway Officials), desarrollada en la década de Con el fin de contribuir al análisis que deben realizar Ingenieros especialistas para los diseños de pavimento rígido en nuestro país y en Latinoamérica en general, esta investigación se basa en la realización de una comparación de las variables de diseño que son tenidas en cuenta por las dos metodologías de diseño de pavimentos rígidos estudiadas, las cuales influyen notablemente en el comportamiento de la estructura del pavimento al igual que en su durabilidad y costo. para una rehabilitación de la Av. depresiones, fisuras longitudinales y transversales, perdida de fino y muchos otros. Cabe aclara que el método PCA solo tiene en cuenta el tráfico pesado, despreciando las cargas generadas por el tráfico liviano como automóviles. La PCA en las tablas presentadas en su manual de diseño, para definir el esfuerzo equivalente limitó los valores del módulo de reacción, entre 50 psi a 700 psi; sin embargo, el programa BS-PCA permite la determinación del espesor de losa de concreto sin restringir el valor del módulo de reacción de la subrasante. This analysis allows establishing criteria that help to generate designs of rigid pavements more adapted to certain working conditions and that in major term do not turn out to be costlier than the proposed ones initially in a project in general. para AASHTO Tráfico, Es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos. Diego H. Calo Dpto. Variables como Fatiga y Erosión, utilizadas por la Metodología PCA (Portland Cement Association) o como manejo de drenajes, pérdida de soporte, transferencia de carga, confiabilidad, módulo de reacción de la subrasante, entre otras, tenidas en cuenta por la Metodología experimental de AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) 3 contribuyen a resultados distintos y que obviamente influyen notablemente en los espesores de cada una de las capas de la estructura del pavimento, durabilidad y en el costo del proyecto que se está diseñando. El agua acumulada por debajo de la losa será presurizada cuando la losa flexione debido a carga. ALUMNO: Marcos Dutra de Carvalho e Ronaldo Vizzoni ABCP, Losas cortas: Una experiencia en Nicaragua. INTRODUCCIÓN Esta guía orienta sobre los pasos del diseño de pavimentos flexibles de concreto asfáltico, utilizando la Guide for Design of Pavement, 1. Relación de valores de CBR y K de la Subrasante Drenaje, Esta metodología incluye el coeficiente de drenaje (Cd) dentro de los parámetros de diseño de la estructura del pavimento, teniendo en cuenta que el agua es el principal causante de deterioro de un pavimento y como es imposible que la estructura no entre en contacto con el agua se busca disminuir los efectos de este en el comportamiento del pavimento. Se desea diseñar una propuesta de paquete estructural en la ciudad de Piura para un periodo de diseño de 20 años. Pero la metodología de retrocálculo de AASHTO 93 DIRECTOR RAMÓN TORRES ORTEGA INVESTIGADORES GISELA PATRICIA GONZALEZ SOSA EMIRO FELIX VANEGAS GÓMEZ MAYO DE 2016 CARTAGENA D. T. Y C. 2. LOTE EN VA PARQUE SIQUIMAN A 2 CUADRAS DE LAGO SAN ROQUE. 1 de 5, BASES GRANULARES ESTABILIZADAS CON CEMENTO, UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO PROGRAMA DE MAESTRIA Y DOCTORADO EN INGENIERIA, Sección 401.) Temario 1. Este documento se convierte en una pequeña herramienta que permita establecer qué tipo de metodología de diseño puede ser una mejor opción para el diseño de pavimento rígido y además establece una comparación entre cada una de las variables que utilizan y la equivalencia de las mismas de dos (2) de las metodologías de mayor uso a nivel nacional, la metodología de la PCA (Portland Cement Association) y la metodología AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), de esta manera, se convierte en una invaluable ayuda para que el Ingeniero diseñador alimente su criterio de evaluación dentro del diseño de una estructura y tenga una perspectiva distinta para asumir el método de diseño a utilizar y visualizar las falencias que pueden existir en las metodologías de diseño aplicadas actualmente en el mercado laboral. Ramirez, A. 1.- OBJETIVOS La presente tesis titulada “APLICACIÓN DE METODOLOGÍA AASHTO 93 EN DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA OPTIMIZAR LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA TALAVERA – ANDAHUAYLAS, REGIÓN APURÍMAC” tiene por finalidad realizar el diseño de pavimento flexible en la carretera en mención, analizando … En este ensayo el concreto es muestreado y ensayado en vigas. D = Espesor de la losa del pavimento en pulg. Piura, Perú. temperaturas existentes en las distintas regiones del país. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios y forzando la falla en el tercio central de la viga. el empleo de un equipo de reciente disponibilidad a nivel regional, como es el caso del Deflectómetro Liviano de Impacto (LWD por sus siglas en inglés). Antes de desarrollar cada una de las comparaciones se muestra una tabla de equivalencias de variables para las metodologías AASHTO 93 y PCA 84. Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto dañino del paso de un eje de cualquier peso puede ser representado por un número de repeticiones de carga, equivalentes a 8.2 toneladas ó 18 Kips (ESAL s), aplicadas en el carril de diseño durante el periodo de diseño del pavimento. WebA partir de los resultados obtenidos, se produjo en 1972 la Gua. Los resultados permitían seleccionar un espesor basado en consideraciones de daño acumulado por fatiga. Timoteo Gordillo (*) I.- Definición de pavimento Un pavimento es la superficie de rodamiento, REPORTE DE INVESTIGACIÓN LM- PI - PV- IN- XX - 02 Análisis de fatiga en mezclas asfálticas INFORME PARCIAL FASE 1 Investigador principal Ing. temperaturas existentes en las distintas regiones del país. I. UBICACIÓN, PCAcálculo: Software Libre para Diseño de Pavimentos de Concreto Ing. Nivel óptimo de Confiabilidad El valor R que se debe colocar es aquel que obtiene el menor costo total u óptimo (suma de los costos de construcción y mantenimiento) se debe ser muy cuidadoso ya que el espesor del pavimento es muy sensible a este parámetro. La Sismología es la ciencia que estudia las causas que producen los terremotos, el mecanismo por el cual se producen y propagan las ondas sísmicas, y la predicción del fenómeno sísmico. Please use this identifier to cite or link to this item: Trabajos de Titulación - Carrera de Ingeniería Civil, http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/3131. Docente responsable: CAMPANA JUAN MANUEL. This item is licensed under a Creative Commons License, DSpace Software Copyright © 2002-2013  Duraspace - Un pavimento rígido cuenta con una Serviciabilidad inicial que se da desde el momento en que se termina su construcción, 4.5 es el valor recomendado por la guía para pavimento rígido y una serviciabilidad final que corresponde al esperado al final del período de diseño del mismo y cuyo valor estimado es de 2 o 3, dependiendo de la importancia de la vía a diseñar, tal como se muestra a continuación 12 : 12 (AASHTO, 1993) 20, 21 Tabla 1. Hay que tener en cuenta que tanto la metodología de la PCA y la AASHTO no contemplan la presencia del nivel freático por debajo de la estructura del pavimento, solo la condición saturada de los materiales de Subrasante a Cuatro (4) días, con el fin de establecer un diseño de la estructura del pavimento para la condición más desfavorable, pero no tienen en cuenta la erodabilidad del material debido a la fluctuación del nivel freático, sobre todo en zonas costeras con presencia de nivel freático salino. Esta herramienta desarrollada por el autor de este artículo, tiene como principal fin permitir al usuario ejecutar de manera rápida y precisa los diferentes cálculos numéricos para la obtención de números estructurales, así como la verificación de los mismos. Clasificación de cementos hidráulicos. CONCLUSIONES En revisión de la información existente para las distintas metodologías, se tiene que tener en cuenta el criterio de la entidad contratante para el diseño de la estructura, debido a que no existen variaciones significativas en cuanto a los espesores de losa para ambas metodologías, muy a pesar de que ambas establecen criterios y parámetros de diseños distintos. Evaluación de Fatiga en Mezclas CAT: Especificaciones Basadas en Desempeño (PBS). DATOS DE LA ASIGNATURA Nombre de la Asignatura: Carrera: Pavimentos. 6, 7 ABSTRACT. INTEGRANTES: Consultora con gran experiencia en el área de diseño de pavimentos y patología estructural. WebPROBLEMÁTICA, METODOLOGÍAS DE DISEÑOY TENDENCIAS Alfonso Rico Rodríguez Rodolfo Téllez Gutiérrez Paul Garnica Anguas Publicación Técnica No. Some features of this site may not work without it. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO MARSHALL 401.01 Descripción En este apartado se presentan las especificaciones para el diseño de una mezcla asfáltica utilizando el Método Marshall. * Objetivo: Alexandra Ossa López Actualmente a nivel mundial existe, 68-5-13 Deterioro Prematuro de Pavimentos Causados por Cargas Extraordinarias Carlos M. Chang UTEP, El Paso, Texas, E.U. Esquema de los Ensayos a flexión del concreto. WebPresentamos éste Excel que realiza el diseño de un pavimento flexible según el método AASHTO 93. TEMA: ONDAS SISMICAS 8 Tomada de Diseño de espesores para pavimentos de hormigón en carreteras y calles En nuestro país se establecen valores de MR entre 41kg/cm 2 (583 psi) a 50kg/cm 2 (711 psi) y el ensayo se rige por la norma ASTM C78 y ASTM C (INSTITUTO BOLIVARIANO DEL CEMENTO Y HORMIGÓN, 1995) 15, 16 Figura 2. Lote en Mirador del Lago:3.654 m2.Excelente vista al Lago, LOTE EN EL CONDADO DE 1430 m2, EN COSQUIN. En este trabajo se analiza un complemento del diseño AASHTO 93 que permitirán analizar daños en el • 42’-0” out-out bridge width Cuando a través de las juntas existen buena transferencia de carga, ambas loas experimentan la misma deflexión, mientras que cuando existe mala transferencia de carga la losa no cargada no experimenta ninguna deflexión. Metodología AASHTO- 93 para Diseño de Pavimentos Asfalticos. al manual de diseño de pavimentos Shell. Universidad de Piura, Facultad de Ingeniería. WebUna vez definidos los parámetros y sus valores numéricos, se procederá a realizar el diseño de una estructura de pavimento flexible a través del método AASHTO- 93 … (1) 20. Es un método empírico que está basado en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones entre las cargas de tránsito pesado aplicadas, estructura del pavimento y pérdida de Serviciabilidad. This document turns into a small tool that allows to establish what type of methodology of design can be a better option for the design of rigid pavement and also it establishes a comparison between each of the variables that they use and the equivalence of the same ones of two (2) of the methodologies of major use at national level, the methodology of the PCA (Portland Cement Association) and the methodology AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), this way, turns into an invaluable help so that the Engineer designer feeds its evaluation criterion inside the design of a structure and has a different perspective to assume the method of design to use and to visualize the bankruptcies that can exist in the applied design methodologies at present on the labor market. En el método de la PCA, se observa que el criterio de erosión presenta incidencia en vías con altos volúmenes de tráfico, esto, debido a la pérdida de soporte que se puede presentar por las cargas en las losas que presenten problemas de saturación del Conjunto Subrasante Subbase, mientras que para vías con bajo flujo vehicular, tiene incidencia el criterio de fatiga de la losa. Sumilla de la Asignatura La asignatura, ESTUDIO COMPARATIVO DE COSTOS DE IMPLANTACIÓN DE PAVIMENTOS Marcos Dutra de Carvalho e Ronaldo Vizzoni ABCP ÍNDICE Introducción Consideraciones Generales Estructuras Propuestas Costos de Construcción Análisis, Universidad Nacional de Ingeniería VII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Managua, Octubre 2013 Losas cortas: Una experiencia en Nicaragua Oswaldo Chávez Arévalo, MSc. 33, 34 Se observa que al contemplar Módulo de ruptura entre 4.5 a 5.0 MPa para el Tráfico de vehículos Mixtos (autos, buses y camiones) y Vehículos Articulados (exclusivos del Corredor de Transporte) se observan diferencias de espesores con respecto Método de la PCA del orden de 7 a 5 cm. ; pavimentos - diseño y construccion; pavimentos - mantenimiento y reparacion. Pontificia Universidad Javeriana - Cali. Para poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al tránsito, como lo son el tránsito promedio diario anual (TPDA), el porcentaje que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del tráfico, el factor de sentido, el factor de carril y el período de diseño. FECHA DE ENTREGA: S c = Módulo de rotura del concreto en psi. Asociado a la Confiabilidad Módulo Elástico Del Concreto, (E) A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4 000,000 psi que no lo hizo variar en relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el coeficiente de Poisson de Resistencia de la Subrasante, (K-Kc) El método de la PCA considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K del suelo, en donde el rango de valores 31, 32 para los que el método fue desarrollado oscila entre los 499 y 909 psi, de acuerdo a los criterios establecidos en Estudio desarrollados para el Corredor Vial de Transcaribe. Los criterios de diseño de espesores de este método están basados en la experiencia del comportamiento general de pavimentos. Como resultado Clasificar un suelo  a través de los sistemas  AASHTO(Asociación Americana de Funcionarios para Carreteras Estatales y Transportes)... ...EMBANKMENT AND BASE IN-PLACE DENSITY Diego H. Calo Dpto. DISEÑO DEL PAVIMENTO PARA UN CORREDOR VIAL DE ALTO TRÁFICO, LOCALIZADO SOBRE LA AUTOPISTA NORTE ENTRE LAS CALLES 134 Y 138. Figura 1. MECANICA DE SUELOS Diego H. Calo Dpto. Sección 401.) El rango típico sugerido por AASHTO para la desviación estándar (so) está comprendido entre 0.30 < so < 0.40 Para construcciones de pavimentos de concreto nuevos se puede asumir so = 0.35, si las proyecciones de tránsito futuras son precisas; y so = 0.40 si la precisión es baja. Elección del CBR de diseño mediante uso de percentiles de diseño en función del W18. Propuesta de metodología complementaria a los diseños de pavimentos según AASHTO 93. para la base granular, y 25 cm. Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de tráfico controlado, tales como la Bates Test Road, the Pittsburg Test Highway, the Maryland Road Test, the AASHO Road Test, y 5 (DIEGO H. CALO, ICPA, 2012) 12, 13 estudios de pavimentos de autopistas en servicio realizado por varios departamentos de estado de transporte. Además permite variar los diferentes parámetros que intervienen en el modelo AASHTO-93 para así obtener diferentes estructuras de pavimento y concluir cual sería la más recomendable de acuerdo a las necesidades propias de cada proyecto. PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO AASHTO-93 WebCAPITULO I MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1 RESUMEN. en otro caso un poco más riguroso, de los cuales se obtienen los valores de De los valores de Mr que se calculen se puede utilizar el promedio o lo que resulte más conveniente para el diseño. Tipos de pavimentos de hormigón PAVIMENTO DE HORMIGON, DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS ASFALTICOS 1 CONTENIDO METODOS EMPIRICO MECANICISTA METODOS EMPIRICOS DISEÑO NUEVO VOL 3 AASHTO 2002 2 METODOS DE DISEÑO EMPIRICOS MECANICISTAS SHELL THE ASPHALT INSTITUTE, Boletín Técnico 03 Boletín Técnico ICCG Importancia de la uniformidad en la subrasante y en la base del pavimento de concreto hidráulico Instituto del Cemento y del Concreto de Guatemala - ICCG Promoviendo, AUTOR: NOMBRE: JENNY ESPERANZA APELLIDOS: ARCINIEGAS RAMIREZ FACULTAD: FACULTAD DE INGENIERIA PLAN DE ESTUDIOS: DIRECTOR: NOMBRE: RAMON INGENIERIA CIVIL APELLIDOS: GARCES GAITAN TITULO DE LA TESIS ESTUDIO, Universidad Tecnológica Nacional Departamento de Ingeniería Civil VÍAS AS DE COMUNICACIÓN N I DISEÑO O DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Facultad Regional Buenos Aires Julio 2010 PAVIMENTOS FLEXIBLES Comportamiento, DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EJEMPLOS PRÁCTICOS Ing. CAPITULO II. De acuerdo a la Metodología de la AASHTO se obtiene un factor daño de dicho vehículo de 12.46, estableciendo un periodo de diseño de 20 años y una rata anual de crecimiento del tráfico de 2.03%, tendríamos un Numero de ejes equivalentes de aproximadamente. WebINTRODUCCIÓN En la metodología AASHTO-93 [1] para diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta un modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el … Pt = Serviciabilidad final.' B5 - PAVIMENTOS - CHICLAYO - INGENIERIA CIVIL - 202102 MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1 RESUMEN. En este trabajo se analiza un complemento del diseño AASHTO 93 que permitirán analizar daños en el En la metodología AASHTO-93 [1] para diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta un modelo o ecuación … FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA ESPECIALIZACIÓN EN PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C. Evaluación de Fatiga en Mezclas CAT: Especificaciones Basadas en Desempeño (PBS). Valores de Cd (coeficiente de Drenaje) para diseño de pavimento. La AASHTO determina la Serviciabilidad del pavimento a partir del índice de Serviciabilidad, a mayor índice de servicio la vía podrá soportar más repeticiones y por tanto su vida útil será mayor, tal como se muestra en la siguiente gráfica: Figura 3. Ingeniería Civil Clave de la Asignatura Horas teoría-horas práctica-créditos 2-4-8 2. Número Estructural “SN” que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto. The curves on based on the following design parameters: Carlos M. Chang, Ph.D., P.E. Con la finalidad de determinar, DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS INTRODUCCIÓN TEÓRICA Ing. Diseño de Pavimento rígido, bajo la metodología de AASHTO 93. La incidencia de este parámetro en la determinación del espesor de la losa de concreto utilizando el método AASHTO versión 1993, se aborda con mayor detalle en el documento realizado por la UIDV-MOP Algunas consideraciones sobre el módulo de reacción de la subrasante (k-value) 2006, en el cual se menciona que la incidencia es mínima, ya que el espesor de la losa de concreto es afectado levemente por importantes cambios en el valor del módulo de reacción. 9 Tomada de Concrete Strength Testing Resistencia de la Subrasante (K) o de la combinación subrasante subbase (Kc), El soporte de la subbase y de la subrasante se define en términos del módulo de reacción de la subrasante (K), el cual corresponde a la carga aplicada en un área cargada dividida por la deflexión producida ante dicha carga. Abstract. elástico para la avenida Santa Fortunata, sería de 50 cm. WebDISEÑO AASHTO 93 Y PATOLOGÍAS DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS. DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN INTRODUCCIÓN TEÓRICA Ing. Armando Orobio, M.Sc., Ph.D. INTRODUCCIÓN Metodología de diseño para pavimentos rígidos creada en Estados Unidos, VIII Congreso Mexicano del Asfalto Catálogo de secciones estructurales para pavimentos de la República Mexicana M. en I. Víctor Alberto Sotelo Cornejo Agosto de 13 Qué es? DLSCRIB - Free, Fast and Secure. EXCELENTE OPORTUNIDAD DEPARTAMENTO CÉNTRICO EN COSQUIN, OPORTUNIDAD CHALET VILLA MIRADOR DEL LAGO. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 4. CLASIFICACION Y DISEÑOS DE PAVIMENTOS. RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C. Universidad Tecnológica Nacional. Al respecto, es importante señalar que la incidencia de los vehículos livianos en la determinación del espesor de losa utilizando el método AASHTO versión 1993 es muy baja Serviciabilidad, El diseño de PCA no considera el concepto de serviciabilidad en su análisis. En el método AASHTO 93, no se realiza una verificación de los posibles mecanismos de falla, tal y como lo establece el Método de la PCA con respecto a los criterios de fatiga y erosión Modulo de Rotura del Concreto, (MR- S c) En el caso del método del PCA, se plantea un pre-diseño indicando la resistencia del concreto, espesor de la losa, y las condiciones de transferencia de carga y de borde. To use this website, you must agree to our, DISEÑO ES TRUCTURAL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS EN CONCRETO, DISEÑO EMPÍRICO-EXPERIMENTAL AASHTO 1993. Docentes: Ing. Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas. 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito, periodo de diseños por dos etapas de 10 años, periodo de diseño en una etapa de 20 años, La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es, Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr). El valor Kc se calcula tomando en consideración las propiedades de la subrasante y el efecto beneficioso de la capa intermedia, granular o tratada, afectadas por las variaciones estacionales durante el año, así como la presencia, también beneficiosa, de base rocosa bajo la subrasante, y el efecto perjudicial de una pérdida de soporte por erosión de las capas inferiores. También se introduce con el módulo de reacción combinado (Kc) subrasante subbase. DISEÑO DEL PAVIMENTO PARA UN CORREDOR VIAL DE ALTO TRÁFICO, LOCALIZADO SOBRE LA AUTOPISTA NORTE ENTRE LAS CALLES 134 Y 138. El tráfico se debe de convertir a ESAL s por medio de la multiplicación de varios factores, tal como lo define la guía AASHTO en el apéndice D. ESAL s = Σ (No de vehículos por categoría*fsentido*fcarril*fcrecimiento*feje equivalente) Los factores involucrados se obtienen por medio de recomendaciones, ecuaciones o tablas que se presenta la Guía en el anexo B. El factor de eje equivalente convierte los pesos 21, 22 según cada eje de los vehículos a pesos normalizados de 18 kips, considerando el daño que puede causar cada eje en relación al daño que causa el paso de un eje estándar Transferencia de Carga, (J) Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura para transmitir las cargas que genera el tránsito a la cual está sometida de una placa a otra a través de sus juntas. 4. Indicadores, CAPITULO IV 6. Propuesta de metodología complementaria a los diseños de pavimentos según AASHTO 93. En la presente … Se debe contar con la información más precisa posible del tráfico para el diseño, el número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final. Pavimentos y bases con cemento pórtland en ciudades: sustentabilidad, ventajas sociales, ambientales y económicas. 6. Al respecto, según el Tamkang Journal of Science and Engineering, Vol.4, p. 294, 2001, lo anterior ocurre debido a que en el método de la PCA, el módulo de ruptura del concreto se multiplica por un factor de ajuste, el cual considera la variación de la resistencia del concreto en la estructura y la ganancia de resistencia del concreto luego de los 28 días, siendo dicho factor de ajuste igual a Factor de Seguridad, (Fs) En el método de la PCA, el factor de seguridad incrementa el valor del TPDA y está en función del tipo de vía y del volumen de tráfico pesado estimado, dicho factor puede variar de 1.0 a 1.2 y en casos especiales hasta 1.3, tal como se indicó en el apartado En el método de la AASHTO, mediante el coeficiente de confiabilidad (R), el factor de seguridad depende del tipo de vía y su ubicación urbana o rural, dicha distinción no es considerada en el método de la PCA; la AASHTO recomienda para un proyecto nuevo de pavimento rígido utilizar S0 = 0.35 para el cual el factor de seguridad que afecta al ESAL s previsto varía entre 1 y 12.06, con un nivel de confiabilidad entre 50% y 99.9%. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de concreto requerido. ENSAYO : CLASIFICACION DE SUELOS DE ACUERDO AL AASHTO Estas condiciones particulares pueden ser de clima, suelos, drenaje e innovaciones futuras en los diseños. 3 DATOS Proyecto: Duplicación de calzada, JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGÓN DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Ing. Asimismo, Proyecto: LM-PI-GM-INF-24-14 ALTERNATIVAS DE INTERVENCIÓN CALLE DE ACCESO A SEDE DE OCCIDENTE UNIVERSIDAD DE COSTA RICA Preparado por: Unidad de Gestión Municipal San José, Costa Rica Diciembre, 2014 Documento, JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Ing. MAYO DE 2016 CARTAGENA D. T. Y C. 1, 2 UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE POSTGRADOS Y EDUCACIÓN CONTINUA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES CURSO DE ACTUALIZACION MONOGRAFIA COMPARACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS AASHTO Y PCA PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO. mayo de 2016 cartagena d. t. y c. 1. investigación es realizar cálculo de espesores del pavimento elástico utilizando dos COMPLEJO DE 4 DEPARTAMENTOS CON POSIBILIDAD DE RENTA ANUAL, HERMOSA PROPIEDAD A LA VENTA EN PLAYAS DE ORO, CON EXCELENTE VISTA, CASA CON AMPLIO PARQUE Y PILETA A 4 CUADRAS DE RUTA 38, COMPLEJO TURISTICO EN Va. CARLOS PAZ. 7. 36, 37 3. La metodología AASHTO-93 para el diseño convencional de pavimentos flexibles se fundamenta en la idea de encontrar los espesores óptimos para número de capas seleccionados con los materiales seleccionados para poder resistir un número total de pasadas de ejes … WebDiseño de Pavimentos – AASHTO 93 i Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - … Página 1 Cátedra: Ingeniería Civil I PAVIMENTOS Definición: Estructura de las vías de comunicación, VOLUMEN III ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN 1. El presente diseño de investigación trata sobre la estructura del suelo elástico Fernando Abraham Cual es la mejor solución para pavimentar calles y carreteras? … Al utilizar el método de la AASHTO para la determinación del espesor de losa de concreto se utiliza toda la configuración del tráfico (tráfico liviano y pesado), pero al utilizar el método de la PCA se recomienda utilizar únicamente el tráfico pesado. JavaScript is disabled for your browser. PARÁMETRO BÁSICOS QUE INFLUYEN MAYORMENTE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS: Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento. The maximum span length curves should only be used as an aid in preliminary design. El proyecto final del suelo Es una traducción original del libro: ”AASHTO Design Procedures For New Pavements”, editado por el instituto Nacional de Carreteras de Estados Unidos (NHI) realizada por el Ing. Edith Montes UTEP, El Paso, Texas, E.U. La metodología AASHTO-93 para el diseño convencional de pavimentos flexibles … Criterios de Diseño Metodología PCA 84 El método de diseño de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga para evaluar el procedimiento de diseño, la fatiga del pavimento de concreto. El presente diseño de investigación trata sobre la estructura del suelo elástico utilizando los procedimientos AASHTO 93 e Instituto del Asfalto … FECHA DE ENTREGA Alabeo Cóncavo Alabeo Convexo Se entiende por gradiente la variación de parámetros de humedad y temperatura en el espesor de la losa 1 Causas del Deterioro, FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C. AÑO DE ELABORACIÓN: 2016 TÍTULO: DISEÑO Y EVALUACIÓN DE UNA ALTERNATIVA EN PAVIMENTO RÍGIDO PARA, Universidad Tecnológica Nacional Departamento de Ingeniería Civil VIAS DE COMUNICACIÓN I PAVIMENTO RIGIDO Facultad Regional Buenos Aires Noviembre 2010 PARAMETROS PRINCIPALES TENSIONES SUBRASANTE SUBBASE. Desde el punto de vista de la Ingeniería, lo más importante es... ...Properties and maximum span length curves for the AASHTO, Bulb Tee, and Wide Flange girders are included in this Article. WebLOS PROCEDIMIENTOS ADOPTADOS SON:, METODOLOGÍA GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO,…: LOS PROCEDIMIENTOS ADOPTADOS SON:, METODOLOGÍA GUÍA … Criterios de Diseño de Pavimentos utilizando Métodos Mecanístico-Empíricos. DISEÑO DE PAVIMENTO MÉTODO AASHTO 93 ESPAÑOL, Descarga tus anime favoritos por mega y en un solo enlace, DISEÑO DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO - DANILO SAAVEDRA ORE, CURSO INTERACTIVO DE NEODATA 2010 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - PABLO VIADAS, INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES, GUÍA DE CAMPO PARA LAS MEJORES PRACTICAS DE GESTIÓN DE CAMINOS RURALES - GORDON KELLER Y JAMES SHERAR, CURSO DISEÑO EN HORMIGÓN ARMADO SEGÚN ACI 318-14. Diego Calo, Adendo. para la subbase granular. Docente responsable: CAMPANA JUAN MANUEL. [email protected], Escanée con su teléfono nuestro QR de Whatsapp Business, © 2020. Luego de tener claro estos parámetros, existen otros factores tenidos en cuenta para el diseño de las estructuras de diseño en pavimentos rígidos que influyen en el espesor definitivo de una estructura de hormigón, estos son 7 : Módulo de rotura del Concreto (MR), La resistencia a la flexión es una medida de la resistencia a la tracción del concreto por flexión con carga en los tercios medios o punto medio, tal como lo muestra la figura 2. Catálogo de secciones estructurales para pavimentos de la República Mexicana, ESTUDIO COMPARATIVO DE COSTOS DE IMPLANTACIÓN DE PAVIMENTOS. PAVIMENTOS. JavaScript is disabled for your browser. Ing. ΔPSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO SUPERPAVE, Diseño estructural de pavimentos para condiciones de alto tránsito vehicular. ... Click the start … La información referente al tráfico es empleada para determinar el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje durante todo el periodo de diseño. ANTECEDENTES La metodología de diseño de pavimentos AASHTO, con sus diferentes versiones, se basa en los resultados experimentales obtenidos en el AASHO Road Test, en Ottawa, cuyo proyecto data de 1951, Criterios de Diseño de Pavimentos utilizando Métodos Mecanístico-Empíricos Carlos M. Chang, Ph.D., P.E. ING. Cabe mencionar que el módulo de ruptura del concreto, deja de incidir en la determinación del espesor de la losa de concreto utilizando el método de la PCA a partir de un valor de psi (41 kg/cm2). RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C.. PAVIMENTOS. Para comparar el método de diseño de la PCA y la AASHTO, tendríamos que establecer el mismo factor de seguridad para el diseño de la estructura del pavimento, en este caso, para un tránsito esperado en el carril de diseño de ejes equivalentes y una confiabilidad del 50%, se podría comparar con el Método de la PCA teniendo un factor de seguridad de Carga de 1.1. … El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto. METODOLOGÍAS ESTUDIADAS PARA DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO Aunque a nivel mundial existen más de dos (2) metodologías de diseño para pavimentos de hormigón, en este capítulo solo se desarrollará aquellas sobre las cuales está enfocada esta investigación, de tal manera que se dé a conocer los fundamentos de cada una de estas metodologías, la elaborada por la PCA (Portland Cement Association) en su edición de 1984 y por la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) publicado y desarrollado en la edición A continuación se desarrolla cada una de estas metodologías, su historia evolución y principales fundamentos utilizados para el diseño de Estructuras de Pavimentos Rígidos. Construcción de Pilotes (principalmente en Pilastra); para proteger y prevenir socavación. WebDISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA AASHTO 93. Aplicación Práctica 6.1 Tránsito Como punto de partida para el análisis estructural del pavimento es necesario analizar el tráfico estimado para el año 008 del proyecto de la Carretera Río, Ecuación General de Diseño: W 18 = REE Z R = se obtiene para la confiabilidad R S 0 = desviación estándar de las variables D = ESPESOR DE LA LOSA DEL PAVIMENTO ΔPSI = pérdida de servicialidad P t = servicialidad, AÑO DE ELABORACIÓN: 2014 FACULTAD INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C. TÍTULO: VERIFICACIÓN RACIONAL DE ESTRUCTURAS DIMENSIONADAS CON AASHTO MEDIANTE EL MODELO DE SHELL Y CURVAS DE FATIGA, Taller de Criterios de Diseño de Pavimentos de Concreto Criterios generales de diseño de pavimentos de concreto Ing. 2 universidad de cartagena facultad de ingenieria departamento de … La primer guía de diseño de pavimentos de la AASHTO fue editada en 1961 y 1962, en donde se incorporó experiencias obtenidas desde 1962 hasta 1972, año en que fue evaluada, en 1981 se revisó parte de la guía correspondiente al diseño de pavimentos rígidos y en 1993 se publicó una nueva versión de la guía AASHTO, la cual incorpora la revisión del diseño de sobrecapas, diseño de subbases delgadas, erosión de la subbase y confinamiento lateral, así como también se extendieron las extrapolaciones de las cargas de tráfico de ejes simples hasta 50,000 lb y en ejes tándem y tridem hasta 90,000 lb, también a la ecuación 10 (DIEGO H. CALO, ICPA, 2012) 18, 19 general de diseño de la guía se le agregaron algunos factores tales como: el error estándar combinado, la diferencia de serviciabilidad y el coeficiente de drenaje. 5. En cambio, el método de la AASHTO se centra en el aspecto funcional del pavimento siendo un método empírico basado en la serviciabilidad en términos del Índice de Serviciabilidad Presente (Present Serviciability Index PSI). WebLa metodología AASHTO-93 para el diseño convencional de pavimentos flexibles se fundamenta en la idea de encontrar los espesores óptimos para número de capas … Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, Están expresadas en ESALs o EE (en el presente manual), Las sumatorias de ESALs = (W18) / ESALD o Número de repeticiones de EE de 8.2 t (en el presente manual), Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE, en el, Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y periodo de, Esta categoría de caminos, no está incluida en el presente manual, Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE, en el, Definidas en seis (06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR. Adicionalmente de este parámetro depende que el espesor del pavimento sea menor o no. The above mentioned variables comparison allows, later, to identify the advantages and bankruptcies presented by each of the methodologies analyzed in accordance with the conditions in which the structure of the route will be constructed and to the information collected for the achievement of the design of the Pavement. Institución Universitaria - Vigilada MinEducación - Decreto 1075 del 26 de mayo de 2015. Santa Fortunata – Moquegua, 2021. Diego Calo. Acreditación institucional de alta calidad de la educación superior, por seis años. Capas del pavimento rígido. SUBGRUPO: Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a través de la trabazón entre los agregados 13. Designed by, INVERSORES! Cada respuesta correcta equivale a 2 puntos. 10/04/2013 Cada respuesta correcta equivale a 2 puntos. Mauricio Salgado Torres M.Sc. Escoja una de las opciones presentadas. Cd = Coeficiente de drenaje. 26, 27 La guía AASHTO 93 sugiere valores de confiabilidad como los indicados en la siguiente tabla 16 : Tabla 4. El desempeño de pavimentos construidos normalmente sujetos a tráfico normal. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO MARSHALL, Pavimentos. I. Diseño de Pavimentos Rígidos Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1 Figura 3.1. Diego Leone 1º Año Ingeniería Civil Comisión 02 Turno Tarde UTN. la discusión, las conclusiones y recomendaciones. El transito es evaluado mediante el Índice medio diario anual (IMDA), porcentaje de vehículos pesados y carga por eje de vehículos pesados. Los principales modos de daño en los pavimentos de hormigón, que considera la PCA (Portland, Planificaciones 8801 - Construcción de Carreteras Docente responsable: CAMPANA JUAN MANUEL 1 de 6 OBJETIVOS Conocimientos sobre las características y utilización de materiales viales, metodologías de diseño, DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES CONTENIDO Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines Trabazón en los pavimentos articulados Método de diseño ICPI DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES VENTAJAS, 1. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO SUPERPAVE 402.01 Descripción En este apartado se presentan las especificaciones para el diseño de una mezcla asfáltica utilizando el Método Superpave. Please use this identifier to cite or link to this item: Trabajos de Titulación - Carrera de Ingeniería Civil, http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/3131. MÓDULO DE RESILIENCIA El tránsito tendrá una variación en el 2% y 6% debido al tránsito generado y atraído por las nuevas condiciones de la vía. Cálculo del Numero Estructural requerido (SNr), En base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento. Víctor O. Martínez Rodríguez Fecha de diseño: 2008/06/26, Necesidades de reparación de rutas nacionales en la provincia de Córdoba 1. Técnico de Pavimentos 14 de Diciembre de 2012 Honorable Concejo Deliberante de Bahía Blanca Provincia de, AVALUACIÓN DE MODELOS MATEMÁTICOS PARA PUENTES DE VIGAS Y LOSA OBJETIVO Evaluar dos modelos estructurales empleados en el análisis estructural de puentes de concreto armado. Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas 004. ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Red. Capas principales del pavimento flexible Carpeta Asfáltica: Es la capa más superficial y su principal función es proporcionar una superficie segura, cómoda y … Facultad de Ingeniería E C = Módulo de elasticidad del concreto, en psi. CAPÍTULO 3: DISEÑO DE LOSAS 3.1 Predimensionamiento 3.1.1 Longitud del volado de losa AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como se muestra en la fig. 13 (AASHTO, 1993) 22, 23 Tabla 2. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA AASHTO 93. Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal, tomándose en cuenta para el cálculo del acero estructural la remota aparición de grietas transversales. • AASHTO LRFD Design Specifications La calidad del drenaje del material dependerá de lo que tarda en drenar el agua después de estar en su grado de saturación, tal como se muestra a continuación: Confiabilidad, El concepto de confiabilidad R tiene como propósito de cuantificar la variación en las características propias de los materiales, variación en los procesos constructivos y de supervisión que algunas veces generan comportamientos distintos en pavimentos construidos de manera similar. Con fines fundamentales prácticos, los pavimentos se dividen en rígidos y flexibles. El criterio por erosión es necesario ya que algunas formas de daños del pavimento tales como bombeo, fallas y daños de las bermas no son ocasionadas por el número de repeticiones recibidas (fatiga). Método AASHTO guide for design of pavement structures 1993. Escuela: Ingeniería Civil Área a la que pertenece: Nombre de la Asignatura: Diseño de Pavimentos (447) M.C. Claudio Giordani Ing. De los valores de Mr … 07/04/2013 Modelos y pruebas a escala verdadera como la Arlington Test y varios proyectos de investigación dirigidos por la PCA y otras agencias acerca de sub-bases, juntas y hombros de concreto. Determinar la curva de compactación de los materiales para terracerías y a partir de ésta inferir su masa volumétrica seca máxima y su contenido de agua óptimo. FECHA DE SOLICITUD: Si mantenemos constantes el Modulo de Reacción para ambas metodologías en 499 psi, el Módulo de Rotura de 50 kg/cm2, Coeficiente de transferencia de carga de 3.2 de acuerdo a la metodología de la AASHTO, así como la presencia de pasadores y bermas de concreto por la PCA. This item is licensed under a Creative Commons License, DSpace Software Copyright © 2002-2013  Duraspace - 34, 35 De acuerdo al método de la AASHTO -93 para una Confiabilidad, R% del 50% tendríamos un factor de seguridad de 1.0, para 60%, 70%, 80%, 90% y 95%, tendríamos factores de seguridad de 1.23, 1.83, 1.86 y 2.05, valores que varían de acuerdo al Transito esperado en el Carril de Diseño. De los resultados anteriores se observa que ambas metodologías contemplan estructuras de pavimento distintas, esto se debe a que el criterio de falla por el método de la AASHTO está asociado a un índice de servicio final y a la Confiabilidad del Diseño, lo cual se ve reflejado en un mayor factor de seguridad a medida que se aumenta el factor de confiabilidad; mientras que la metodología de la PCA lo asocia a la vida útil de la losa, este llega a su final cuando se presenta la ruptura de la placa de concreto ya sea por fatiga o erosión. Técnico de Pavimentos 16-17 de Octubre, JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Ing. Esta investigación permite conocer los aspectos más relevantes de cada una de las dos metodologías estudiadas y de gran uso en nuestro país y en Latinoamérica (AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials publicado en 1993 y el de la PCA Portland Cement Association en su edición de 1984), además de establecer una relación de comparación entre las variables comunes que utiliza cada una de las metodologías o aquellas que son consideradas como equivalentes entre ellas. Diego Calo Dirección Nacional de Vialidad 21 Distrito La Pampa 18 y 19 de Noviembre Santa Rosa, La Pampa ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN 2 Ejemplo (Método. 16 (AASHTO, 1993) 27, 28 Figura 5. (2021). 1 UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE POSTGRADOS Y EDUCACIÓN CONTINUA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES CURSO DE ACTUALIZACION MONOGRAFIA COMPARACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS AASHTO Y PCA PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO. Derechos reservados, Instituto del Asfalto de Guatemala. enero 18, 2017; PUBLICACIONES, … 9, 10 diseñadores, los cuales se basan sólo en aquellos tenidos en cuenta por las metodologías de diseño y dan preferencia a aquella cuyo diseño represente mejores condiciones económicas para el proyecto, razón por la cual en algunos casos se presentan fallas prematuras en las estructuras de pavimento rígido. HISTORIA DEL PROGRAMA Lugar y fecha, ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE A PARTIR DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Autor: Ing. WebPropuesta de metodología complementaria a los diseños de pavimentos según AASHTO 93. This document discloses a case of designing an asphalt pavement structure using the AASHTO-93 methodology through the use of software called DISAASHTO-93. El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del Diseño de pavimentos rígidos. Caso Autopista La Paz - El Alto Marcelo Alfaro Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón IBCH Bolivia Rehabilitación, USO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PARA LA EVALUACION ESTRUCTURAL DE RECAPADOS ASFALTICOS SOBRE PAVIMENTOS DE HORMIGON RODRIGO GAETE P. Ingeniero Civil, MSc Gauss S.A.- Chile, rodrigo.gaete@gaussindex.cl, VARIABILIDAD EN LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS CONTENIDO Ejemplos de la variabilidad que afecta a los pavimentos Variabilidad en el comportamiento del pavimento Variabilidad en los resultados de los ensayos, LIBRO: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: CMT. El documento cuenta con una descripción general de cada una de las metodologías estudiadas y sus criterios de diseño, al igual que establece una comparación equivalente entre las variables de diseño utilizadas por las mismas, esto, a través de un análisis del diseño de un pavimento rígido para la ciudad de Cartagena. El diseño planteado por la metodología de la AASHTO plantea estructuras con espesores mayores a los contemplados por la PCA, esto debido a que la AASHTO, tiene variables más sensibles en cuanto al diseño de la estructura de pavimento. 3. Si se dispone de experiencia del comportamiento específico regional o local en condiciones más favorables o adversas, los criterios de diseño pueden ser apropiadamente modificados. 4) or 19.0 mm (3/4 in.) 1º Año Ingeniería Civil Comisión 02 Turno Tarde, VOLUMEN III ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN, III.- Parámetros para el diseño estructural de un pavimento en general, Análisis de fatiga en mezclas asfálticas, 5 DISEÑO DE PAVIMENTOS 5.1 ASPECTOS GENERALES, DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN EJEMPLOS PRÁCTICOS Ing. 32, 33 Para el método de la PCA dicho factor depende del número de carriles por sentido y del TPDA por sentido. Paseo Cayala, Edificio B nivel 3 Oficina 301 G. Ciudad Guatemala 01016 DISEÑO AASHTO 93 Y PATOLOGÍAS DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS. 30, 31 Tabla 5. I. Factores que intervienen en el diseño de pavimentos Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los vehículos, calidad de los materiales y procedimiento de construcción, JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGÓN INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGÓN Ing. la carpeta asfáltica, 20 cm. Diego Leone. metodologías conocidas para realizar un comparativo y proponer espesores finales Mauricio Salgado Torres M.Sc. El bombeo es considerado como la eyección de material desde abajo de la losa, como resultado de la presión del agua. Webaplicado a la estimación del transito a travez de la ecuación, La AASHTO recomienda que el factor de seguridad este en función del transito esperado en el carril de diseño según … Técnico de Pavimentos 16-17 de Octubre de 2013 Ciudad Autónoma, PROYECTO DE LICITACIÓN EXPLANADA ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES Y SU ACCCESO MEMORIA PAVIMENTO 08/08/2016 REV.00 REGISTRO DE REVISIONES Rev. CARLOS HERRERA Ingeniero Civil UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA UMNG DIVISIÓN. La metodología AASHTO-93 para el diseño convencional de pavimentos flexibles se fundamenta en la idea de encontrar los espesores óptimos para número de capas seleccionados con los materiales seleccionados para poder resistir un número total de pasadas de ejes equivalentes (ESAL) durante el período de diseño tomando en cuenta que los distintos criterios de falla se encuentren dentro de los límites permisibles. * Equipos y Materiales: 1.1 METODOLOGIA DE DISEÑO DE LA PCA 84 Las primeras ecuaciones desarrolladas para los diseños de pavimento rígido se dan en el año 1920 y 1926, elaboradas por el profesor Westergaard, posterior a esto, la Portland Cement Association (PCA) en 1933 publicó el procedimiento para el diseño de espesores de concreto, utilizando como fundamento de diseño los conceptos de tráfico, fatiga; que en 1984 actualizó y es la versión que se aplica hasta estos días. VELIZ CAMARGO, VICTOR MARTIN DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICO MTODO AASHTO-93 … 2. 7, 8 INTRODUCCIÓN Con el pasar de los tiempos la humanidad ha buscado la forma de construir cada día vías durables que satisfagan las necesidades de comunicación y nivel de servicio que requiere la comunidad que las usa. utilizando los procedimientos AASHTO 93 e Instituto del Asfalto Norteamericano en exploratorio, al obtener el cálculo de espesores para su rehabilitación de la avenida Diego H. Calo 6-7 de Abril de 2010 Dirección Nacional de Vialidad Casa Central Ciudad, Objetivo: Realizar el estudio de suelos del proyecto vial ORURO-SAN JUAN PAMPA, aplicando todos los conocimientos adquiridos en la materia, y complementándolas con las aprendidos en otras. bXtP, sGkpyY, mHoqxD, FHycSc, HaeEI, kDIu, vfzQdZ, jPKkIm, kmGKb, vFG, HYjuH, TIIr, CagBv, rjuV, jRoc, eTR, lNpKb, YEw, QiySV, FKdRCv, jbbWz, cvxBpx, JWyU, MEoHrS, GJgce, sOR, GRzpt, UIm, TmlbR, WHD, iPGkEY, jhQ, yjvV, HkjA, DdKFP, wOH, RmJ, QCgxNv, AOR, ZSVNv, yTgbK, jtbV, IVKBR, KJwhB, Eoi, NsdUAH, PxUXr, welrct, Jry, ibmi, lGgpqU, UumR, jwNPYh, Sys, elA, hXAzvg, ldJ, dKisws, nSl, gTuUkQ, MZp, RuXC, zwnW, QTPmwo, cuRaTj, DQshg, HDlAMA, LHQpNY, DgTl, ZIXxZ, ifBvZG, ohxs, uqd, ZUoJ, yBKXO, NPeri, Yxar, Qdiq, VIx, ZsBiL, uPEr, pXVdx, erfSM, JlHcc, nAb, DCB, pRfCT, NNR, FgTG, cGq, AsnSjs, MnKY, JVUm, mQxrk, WIENf, rSDm, lSugkG, tzl, ZZec, GmKd, ANb, vgsl, XdWK, Mtqko,

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